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此外,前一段时期社会上出现一些怀疑、弱化甚至否定民营经济地位和作用的言论,在一定程度上也影响到民营企业对未来发展的信心。为了在日趋复杂的国内外经济环境中保持经济运行的基本稳定,为高质量发展奠定坚实的基础,我们需要毫不动摇推动新时代民营经济发展。

其中,在客运方面,其中动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,占比56.4%,动车组成为中国客运主要承载工具;货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%,开行中欧班列3600列。此外,2017年全年,中铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。可资对比的是,2018年中铁总需落实7320亿固定资产投资目标,固定资产投资在近三年内(2015年至2018年)首跌至8000亿元以下。

值得注意的是,2016年中铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。而与之对比的是,2017年中铁总税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,18.19亿元的税后利润实现近5年来最高。

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为了避免经济下行失速风险,通过宏观政策逆周期调节托底经济尤为必要,但逆周期调节并不等于大水漫灌式的强刺激。随着宏观杠杆率的不断攀升,经济强刺激不仅是饮鸩止渴,也收效甚微。种种迹象都在说明,尽管短期内中国经济面临下行压力,但从把握长期大势的角度看,强刺激不可取,经济工作的主线仍要放眼长远,通过深化供给侧结构性改革实现经济从高速增长向高质量发展迈进。

2008年是中国互联网经济非常关键的年份。2008年的外部冲击与内部经济结构的失衡,抑制了制造业升级。政策层面对于就业的担忧,为互联网经济扩张带来了意外的空间。而大量的基建投入为今后十年的互联网红利奠定了基础。2008年开始对基建的大笔投入,在未来十年中不断提升互联网经济所依赖的公路、铁路等基础设施水平。

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